古舟木船GZ-OS078欧式木船 公园景区餐厅装饰用船 花船详细介绍

1．木料选择：钉木船要选择天然老龄杉木，一般选择无皮的湖南深山材，这种木材材质好、韧性强，所造之船浮力大、能载重、轻巧灵敏而又坚固耐用。
2．配料断料：断料配料的尺寸依船体结构而定，以丈八小船为例：中舱六尺，舱口宽为四尺，船底宽应为二尺五寸，船帮高应为一尺三寸；大船、小船板厚都有一定的惯例；丈二到丈八的小船一般用10——14公分的木料，然后具体尺寸断开以备用。
3．破板：从前没有电锯，全靠手工拉锯，现在全用电锯破板，依据所钉船只的大小确定板的厚度，一般大船板厚三公分半左右，小船板厚二公分半左右。
4．刨板：破板后，须用粗、细刨将锯面刨光，一般先用电刨打底，再用木刨加工，按实际需要的长度、宽度、厚度、角度做成合用的板材。
5．拼板：拼板时，须先放好钉眼。要注意“长缝不对短缝”，这与砌墙是同一个力学原理，然后将打好钉眼的木板用掺钉（一种大头尖尾的铁钉）拼接成船邦、船底和隔舱板。

    兴化市古舟木船厂是一家集科研、设计、制造、销售及售后服务于一体的现代化企业,专业生产画舫船、贡多拉船、乌篷船、海盗船、欧式船、旅游观光船、装饰船、龙舟船、影视道具船，木屋、木亭、风车等木制品以及各类游艇玻璃钢船。公司立足于博大精深的中国传统文化，放眼未来游船制造趋势，依托精良的技术工艺，雄厚的经济实力，不断***创新，已成为游船制造领域中展翅高翔的雄鹰。

     公司专注服务于国内外旅游景点，产品皆选用优质木材，环保玻璃钢材料，使得产品更精制，耐用，环保。目前产品已覆盖江苏、北京、广东、上海、浙江、四川、山东、湖南、云南、海南等全国二十多个省市并远销欧美、日韩、港澳台、东南亚、中东、澳洲等国家和地区。公司以精湛的工艺品质，完善的售后服务获得了客户一致好评。我们以创新立足市场，以质量创造品牌，以客户满意为已任，不断弘扬光大非物质传统文化，把每一条船每一项木制产品打造成国粹精品。

     我们愿与国内外客商携手同行，共创辉煌！期待能成为您最愉快的合作伙伴！

木船是以手工制作为主，可能存在一些轻微瑕疵，实属正常。
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由于船是比较特殊的商品，体积很大，又是不规则形状，因此只能发专线物流，专线物流一般都要凑满一车才会走货，所以热线的城市一般会很快，但偏线或者需要中转的城市就会比较慢（根据路程远近，一般需要3-12天)

一、传统木船的历史
中国造船历史悠久，传统造船技术在很长一段历史时期都处于水平，水密舱、平衡舵、铁钉、指南针等，都是中国传统造船

技术的重大发明和应用。广东、湖南、江苏等地木船制造工艺成熟，其中，江苏兴化市的竹泓镇地处苏中里下河地区，是有名的“锅

底洼”，这里的群众生活、出行、劳作等一切活动都离不开船，千百年来，已形成精湛独特的木船制造工艺。清朝末年至近代，是兴化
竹泓镇传统木船制造工艺的成熟、兴盛期。20世纪80年代以来，兴化市竹泓镇的工匠们在传承传统木船制造工艺的基础上不断创新，

技艺更加精良，并有了新的发展。目前，全镇专业从事木船生产的工匠近70人、50余户，年产各类小木船近4000条，广泛应用于农

业生产、渔业生产、交通运输、城市景区、观光旅游等领域，产品行销全国10多个省、市，每年多有部分产品销售到国外多个国家。
二、制作木船的基本工具
制作木船的器具主要有大锯、大料锯、狭条锯、木尺、角尺、墨斗、划齿、斧头、牵钻、手钻、槽刨、短刨、粗刨、滚刨、长刨、送

钉、分凿、钝口镰凿、快口镰凿、灰齿、码口、斜刹、盘头、拉夹、扒箍、麻绳、千斤夹钳、斫凳、灰臼、铁钉、铁锔等40余件。
三、木船制作的主要原料
传统木船制作主要以老龄杉木为主要原料，制造沿海捕捞生产的海船等大船也选用部分桑树、榆树，辅以铁钉、麻丝、铁钉、桐油等。
四、传统木船制造技术
木船在制造过程中的生产工艺采用纯手工操作。主要造船工序主要分9个部分：1.选料、备料2.断料、配料3.破板4.分板5.拼板6.投船

7.打麻、填灰8.油船9.下水。
传统木船制造工艺工序多，且环环相扣，工艺难度大。兴化木船船体轻盈、小巧、灵活、美观，可用于农业生产、渔业生产、观光旅

游等多个领域。

（一）传统小木船的结构介绍：
船壳，木船外壳板的统称。外壳板由底板、舭板、身板、前后搪浪板和甲板构成，内部由骨架支撑，是船体的基本组成部分。水密的

船壳可***船的浮性。由骨架支撑的船壳承受总纵弯曲、水压力、波浪冲击力和外部碰撞及摩擦力。因此，对材料的规格、质量、强

度和建造工艺都有严格要求。如平行板料之间用钉锔拼合，板料长度不足时采用同口搭接，***用油灰、麻绒捻缝，以***船壳的强

度和密度。

（二）传统木船制作工艺介绍：
整个造船工序主要分九个部分。1、选料、备料。钉木船要选择天然的老龄杉木，此木材材质结实、有韧性，所造之船吃水浅、浮力

大，能载重，轻巧灵敏而且比较坚固耐用。
2、断料、配料。断料配料的尺寸依船体大小而定，以丈八小船为例：中船六尺，舱口宽为四尺，船底宽应为二尺五寸，船帮高应为

一尺三寸；船板宽度都有一定的惯例；丈二到丈八的小船一般用10—14公分的木料，然后按具体尺寸断开以备用。船体一般分由船底、

船帮和横梁构成的船头、中舱和船艄三段，船的大小不一，断料尺寸比较有讲究。

3、破板。圆木料断料后，***步就是破板。从前没有电锯，全靠手工拉锯，先用墨斗和划齿按实际需要的厚度划线、弹线，然后架马

拉锯破板。现在全用电锯破板，依据所定船只的大小确定板的厚度，一般大船板三公分半左右，小船板二公分半左右。
4、分板。破板后，须用粗、细刨将锯面刨光，一般先用电刨打底，再用木刨加工，再按实际需要的长度、宽度、厚度、角度做成成品

板材。
5、拼板。拼板时，须先放好钉眼。要注意“长缝不对短缝”，这与砌墙是同一个力学原理，过去没有电钻，全凭人工拉钻打眼，打好钉

眼的板料用掺钉（大头小尾的铁钉）拼接成船帮、船底、隔舱板之后就可以投船了。

6、投船（组装）。投船的程序一般是先将中舱底板与前后隔舱板连接。然后用麻绳、扒箍、拉夹、盘头、走趋、尖头刹等工具将船头

和船艄拉紧，与前后搪浪板连接，间用“爬头钉”、“扁头钉”咬紧木头，并用各种锔加固结合部，使之牢不可破。
7、打麻、填灰。打麻这道工序对技术的要求非常高，船是否漏水这是关键的一步，卷好的麻丝要“三进三出”，最终和“油石灰”一起打

碎在船缝中，再用灰齿将每道缝括平。打麻、填灰的工序分为五步：***步是辗灰；***步是填灰；第三步是捻灰；第四步是打麻；最

后一道工序是封口。

8、油船。油船是船板防腐、***船体经久耐用的主要方法，共分为三道工序：一是上底油；二是罩面油；三是打晒油，尖头船，如贡

朵拉要雕刻等油好后还要加底漆和面漆。不仅是新船下水前要上油，要使木船的使用寿命长，正常要三四年上岸修理上油一次，每

年一次，这样，质量高的木船能用四五十年。

9、下水。新船油好经过一段时间，等桐油完全干透后就可以下水了，新船下水不亚于砌屋“上梁”，船工颈头同样披红挂绿插金花，搪

浪板上要刻福字、雕龙眼，点香纸蜡烛放鞭炮敬菩萨等。

五、木船的保养工作

选择***桐油，在天气晴朗的日子，将船抬到岸上，支在大作凳子上。先擦洗干净，用桐油混合麻丝，堵住洞眼，塞住稀疏的船缝隙，

再刷两遍桐油，保养一下，旧船就换上了新颜。

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